So viel Mittelalter steckt heute noch in Münster [Tanta idade média ainda está em Münster hoje]

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Assista a este documentário com legendas em alemão! As legendas alemãs não são geradas automaticamente! Trata-se de legenda em alemão verdadeira! Assistir a documentários alemães ‘e a melhor maneira para melhorar seu Hörverstehen!

Documentário alemão com legenda

Conteúdo em alemão

Münster im Jahr 1410: Der Handel blüht. Die Kaufleute auf dem Prinzipalmarkt machen gute Geschäfte, einflussreiche Erbmänner bestimmen die Geschicke der Stadt, und Abend für Abend schallt das Horn des Türmers von Sankt Lamberti durch die mittelalterlichen Gassen. Welche Spuren hat diese Zeit in Münster hinterlassen? Wieviel Mittelalter steckt heute noch in der modernen Universitätsstadt? Die Dokumentation macht sich auf eine spannende Zeitreise ins späte Mittelalter: Wie haben die Menschen gelebt und gefeiert? Wie sah ihr Alltag aus?

Mithilfe von aufwändigen Spielszenen lässt der Film das mittelalterliche Münster wieder auferstehen. Er begleitet den Alltag zweier Menschen, wie sie – basierend auf historischen Dokumenten – damals gelebt haben könnten. Der junge Tuchhändler Jakob ist gerade von einer Handelsreise in den Osten zurückgekehrt. Die Händler waren schon im Mittelalter zukunftsorientierte Unternehmer.

Sie spannten von Münster aus Handelswege nach Flandern, nach London, in den Norden nach Skandinavien oder bis weit nach Osten, nach Nowgorod. So wurde Münster ein Knotenpunkt des damaligen internationalen Handels. Die “gute Stube” Münsters, der beliebte Prinzipalmarkt, erinnert noch heute daran. Doch der Handel war gefährlich, denn die Fernstraßen waren auch bei Wegelagerern beliebt. Die Kaufleute schlossen sich zu Reisegemeinschaften zusammen. Zudem aber drohte die Gefahr, sich in fernen Ländern mit der gefürchteten Lepra anzustecken.

Margareta lebt in einer Frauengemeinschaft auf einem selbst verwalteten Beginenhof. Die barmherzigen Beginen waren oft die Einzigen, die sich um die “Aussätzigen” kümmerten.
Der Film begleitet zudem die Türmerin Martje Saljé bei ihrem nächtlichen Amt. Wie vor 600 Jahren schallt ihr Türmerhorn jeden Abend über die Stadt.

Die Dokumentation ist Teil einer dreiteiligen Reihe, in der sich das WDR-Fernsehen auf Zeitreisen begibt. Die beiden anderen Folgen gibt es hier:
⏩ Die Römerzeit am Rhein: https://youtu.be/iwKwWD52ufg​
⏩ Essen zur Jahrhundertwende: https://youtu.be/mF1nIe4MjEU

Conteúdo em português

A pandemia de Corona atingiu duramente a indústria automóvel na Alemanha. Milhares de veículos que ninguém quer comprar estão sentados nos concessionários. O recém elogiado salvador é agora suposto ser o carro eléctrico. Com subsídios maciços, estes carros devem ser empurrados para o mercado. Os representantes mais baratos da sua espécie caíram no preço de compra de mais de 20.000 euros para quase 10.000 euros. Parece que isto é uma pechincha para o cidadão e uma oportunidade para o ambiente. Mas será isso realmente verdade? O que acontecerá então aos nossos carros antigos? E a ideia “Fora com os velhos e aqui com os novos carros” é realmente ecológica? Uma equipa da ARD investigou esta questão e deu uma vista de olhos pelos mercados onde os nossos carros usados são vendidos em África e na Europa de Leste.
Já depois das proibições de condução de gasóleo na Alemanha, o preço de alguns diesels Euro-4 e Euro-5 de alguns anos despencou. Estes automóveis, que são na realidade de alta qualidade, vão na sua maioria para a Europa de Leste, especialmente para a Bulgária, Roménia e Eslovénia, onde um Eldorado para concessionários se está a abrir. Na Bulgária, o catalisador é normalmente removido dos carros usados e transformado em dinheiro. O resultado: 90% de todos os veículos na Bulgária não têm filtros de escape, estimam os peritos.

Muitos carros a gasolina antigos vão para a África Ocidental. A Nigéria é um dos maiores compradores de automóveis de passageiros a nível mundial. Ao mesmo tempo, o tráfego rodoviário em Lagos, como em quase todas as grandes cidades africanas, chegou a um impasse virtual. Não só os conversores catalíticos, mas também as baterias são aqui removidas, porque as matérias-primas valem alguma coisa e são, portanto, açoitadas separadamente. Os fluidos das baterias estão agora a contaminar extensões inteiras de terra na Nigéria.
A equipa da história encontra peritos que estão convencidos de que os prémios de compra só ajudam a economia e não o ambiente. Dizem que se pode elevar qualquer carro velho a padrões de emissões modernos, mas nem a indústria automóvel nem os políticos parecem querer isso. Então, comprar um carro na Alemanha é realmente sobre o ambiente, ou apenas sobre grandes negócios?

Tradução automática do resumo feita por www.deepl.com! Se você encontrar um erro, escreva um comentário ou envie-me uma mensagem por WhatsApp ou um e-mail!

Johannes

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