Abwracken – Gut für die Wirtschaft, schlecht für die Umwelt? [Abwracken – bom para a economia, mau para o ambiente?]

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Assista a este documentário com legendas em alemão! As legendas alemãs não são geradas automaticamente! Trata-se de legenda em alemão verdadeira! Assistir a documentários alemães ‘e a melhor maneira para melhorar seu Hörverstehen!

Documentário alemão com legenda

Conteúdo em alemão

Die Corona-Pandemie hat die Autoindustrie in Deutschland schwer getroffen. Bei den Händlern stehen tausende Fahrzeuge herum, die niemand kaufen möchte. Der neu gepriesene Heilsbringer soll nun das Elektroauto sein. Mit massiven Fördergeldern sollen diese Wagen in den Markt gedrückt werden. Die günstigsten Vertreter ihrer Art sind im Kaufpreis von über 20.000 Euro auf fast 10.000 Euro gesunken. Es scheint, als sei dies ein Schnäppchen für den Bürger und eine Chance für die Umwelt. Doch stimmt das eigentlich? Was passiert denn dann mit unseren alten Autos? Und ist die Idee „Weg mit den alten und her mit den neuen Wagen“ wirklich ökologisch? Ein ARD-Team ist dieser Frage nachgegangen und hat sich auf den Märkten umgeschaut, auf denen unsere gebrauchten Fahrzeuge in Afrika und Osteuropa verkauft werden.
Schon nach den Dieselfahrverboten in Deutschland ist der Preis für ein paar Jahre alte Euro-4- und Euro-5-Diesel in den Keller gerutscht. Diese eigentlich hochwertigen PKW gehen meist in den Osten Europas, vor allem nach Bulgarien, Rumänien und Slowenien, wo sich ein Eldorado für Händler auftut. In Bulgarien wird aus den Gebrauchtwagen meist der Katalysator ausgebaut und zu Geld gemacht. Das Ergebnis: 90% aller Fahrzeuge in Bulgarien haben keine Abgasfilter, schätzen Experten.

Viele alte Benziner gehen nach Westafrika. Nigeria ist einer der größten PKW-Abnehmer weltweit. Dabei ist der Straßenverkehr in Lagos, wie in fast allen afrikanischen Großstädten, nahezu zum Erliegen gekommen. Nicht nur Katalysatoren, auch die Batterien werden hier ausgebaut, weil die Rohstoffe etwas wert sind und deshalb separat verscherbelt werden. Die Batterieflüssigkeiten verseuchen mittlerweile ganze Landstriche in Nigeria.
Das Story-Team trifft Experten, die davon überzeugt sind, dass Kaufprämien nur der Wirtschaft und nicht der Umwelt helfen. Man könne so gut wie jedes alte Auto auf moderne Abgaswerte bringen, nur scheint dies weder von der Autoindustrie noch von der Politik gewünscht zu sein. Geht es in Deutschland beim Autokauf also wirklich um die Umwelt, oder doch nur ums große Geschäft?

Conteúdo em português

A pandemia de Corona atingiu duramente a indústria automóvel na Alemanha. Milhares de veículos que ninguém quer comprar estão sentados nos concessionários. O recém elogiado salvador é agora suposto ser o carro eléctrico. Com subsídios maciços, estes carros devem ser empurrados para o mercado. Os representantes mais baratos da sua espécie caíram no preço de compra de mais de 20.000 euros para quase 10.000 euros. Parece que isto é uma pechincha para o cidadão e uma oportunidade para o ambiente. Mas será isso realmente verdade? O que acontecerá então aos nossos carros antigos? E a ideia “Fora com os velhos e aqui com os novos carros” é realmente ecológica? Uma equipa da ARD investigou esta questão e deu uma vista de olhos pelos mercados onde os nossos carros usados são vendidos em África e na Europa de Leste.
Já depois das proibições de condução de gasóleo na Alemanha, o preço de alguns diesels Euro-4 e Euro-5 de alguns anos despencou. Estes automóveis, que são na realidade de alta qualidade, vão na sua maioria para a Europa de Leste, especialmente para a Bulgária, Roménia e Eslovénia, onde um Eldorado para concessionários se está a abrir. Na Bulgária, o catalisador é normalmente removido dos carros usados e transformado em dinheiro. O resultado: 90% de todos os veículos na Bulgária não têm filtros de escape, estimam os peritos.

Muitos carros a gasolina antigos vão para a África Ocidental. A Nigéria é um dos maiores compradores de automóveis de passageiros a nível mundial. Ao mesmo tempo, o tráfego rodoviário em Lagos, como em quase todas as grandes cidades africanas, chegou a um impasse virtual. Não só os conversores catalíticos, mas também as baterias são aqui removidas, porque as matérias-primas valem alguma coisa e são, portanto, açoitadas separadamente. Os fluidos das baterias estão agora a contaminar extensões inteiras de terra na Nigéria.
A equipa da história encontra peritos que estão convencidos de que os prémios de compra só ajudam a economia e não o ambiente. Dizem que se pode elevar qualquer carro velho a padrões de emissões modernos, mas nem a indústria automóvel nem os políticos parecem querer isso. Então, comprar um carro na Alemanha é realmente sobre o ambiente, ou apenas sobre grandes negócios?

Tradução automática do resumo feita por www.deepl.com! Se você encontrar um erro, escreva um comentário ou envie-me uma mensagem por WhatsApp ou um e-mail!

Johannes

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